UPDATE!!   Mától nálam is az etanol az etalon. Avagy, hogyan lesz egy 23 éves kispolskiból a gazdasági világválság, és az egyre csak emelkedő benzinárak hatására alkoholista.

Történet még régebbre nyúlik vissza, miszerint egyre többen adták a fejüket arra, hogy átállítsák a kisautóikat bioetanol üzemmódra. Ez természetesen engem is kíváncsivá tett, olyannyira, hogy miután Andrei kolléga cikkét elolvastam, megfogalmazódott bennem, hogy egye penész, én is kipróbálom. Aztán addig fajult a dolog, hogy két nappal ezelőtt elmentem megvenni a karburátorhoz szükséges 130-as főfúvókát, illetve átautókáztam a tőlünk 25 km-nyire fekvő Kiskunfélegyházára, lévén, hogy nálunk még nem lehet kapni ilyen üzemanyagot. Két 10 literes kannával meg is jelentem a kúton, és ha nem is tele, de 15 liternyit vásároltam a furcsa illatú nedűből. Hazafele aztán megtapasztalhattam, hogy nem kell ahhoz egy kortyot sem inni, hogy fejbevágja az embert az alkohol. Ugyanis az egyik kannának nem zárt rendesen a fedele, és hiába, hogy a létező összes ablak, ami nyitható/lehúzható volt, ki volt nyitva, így is nyomta az orrom alá a menetszél rendesen. No, mindegy kicsit húzó fejjel, de hazaértem. Két napra rá aztán neki is fogtunk apóssal a műveletnek. Viszont előtte várt még egy jó kis külső főtengelyszimmering csere, amit összekötöttünk egy vezérműlánc cserével is, mert az is eléggé lógicsált már. Bár csörögni, még nem csörgött. Igaz, nem muszáj azt megvárni.
Eredmény: egyenlőre nem folyik az olaj alul a motorból. De ez egy átlag kispolskinál átlagon aluli alkatrészekkel nem hosszantartó állapot. Na, azért, ha már meg volt bontva a hátulja, akkor kompresszor segítségével brigéciollal átfújtam az egész motorteret, hogy eltüntessem az utolsó nyomait is Mesi múltkori önálló olajcsere akciójának. Legközelebb remélem nem útközben jön rá az ilyesfajta karbantartósdi. De, legalább rendes volt, mert az olajnyomás lámpa felvillanásával jelezte, hogy végzett az olajleengedési művelettel - mint később kiderült - a nívópálca furatán át. Aztán a többit a gazdira bízta, hogy hajnal 5-kor Szeged határában szerezze be a leengedett olajmennyiség friss változatát. Sajnos, a gazdinak csak egy literre futotta, így, bár elaltattuk az olajnyomás lámpát, de a szint kb a béka segge alatt volt 1000 méterrel.:( No, de visszakanyarodva, lényeg a lényeg, hogy jelenleg aránylag elfogadhatóan néz ki a motorterem, kérdés már csak az, hogy ez meddig marad így. Ugyanis Mesit ismerve úgyis az lesz neki az első dolga, hogy újra összekeni valahogy.
A takarítósdi után következett a nap fénypontja, az etanolra való átállás. Első körben le kellett engedni azt a kb 5-6 liter benzint ami még a tartályban lötyögött. Ez meg is lett hamar, aztán töltődött is utána szépen bioetanollal a tank. Közben kicseréltem a főfúvókát a karbiban 130-asra, és összerakva, indult a móka. Benindulni elég könnyen beindult, mivel após elvégezte az AC-pumpa munkáját, és felszívta a tankból az ac-ig az üzemanyagot. Innen már pöcc-röff beindult, igaz le is állt nem sokra rá. Újra beindít, és elkezdtünk játsszani a gyújtással, hogy hol jár legszebben a motor. Hát a motor mindent akart, csak szépen járni nem. Rángatódzott, gázadásra inkább lefulladt, bár ez betudható volt a lassú bemelegedésnek. Aztán szívató nélkül már lassan-lassan fel is prögött néha, de még mindig elég hülyén járt. Tipikusan olyan tünettel, mint mikor falsch-ot szív a motor. Viszont a stroboszkóp azt is megmutatta, hogy mintha néha kihagyna egy-egy szikra is. Ezért kiszedtük a gyertyákat ellenőrzésre, aztán elcsodálkoztunk, hogy a hézagmérő 0.9-es lemezkéje simán átmegy az elektróda és a gyertya ellenoldala között. Vajon hogy ment ekkora gyertyahézaggal mégis a motor? Mindegy is, beállítottuk 0.6mm-re, majd ránéztünk a megszakítóhézagra is, de az 0.50mm-en állt, úgyhogy az jó. Ez után viszont még mindig kb úgy járt a motor, leszámítva, hogy most már úgy vette a fordulatot, hogy csak lestem. Sokkal jobban harap, mint benzinnel.
Azért kimentünk kipróbálni is, mint mutat terhelésre, közlekedés közben. Gyorsulni gyorsul, mint a golyó. Azt viszont nem szeresse, ha kis gázzal akarok gyorsítani(úgyhogy asszony pajtinak és az édesanyjának is le kell szokniuk arról, hogy 100 méteren belül elváltják az összes fokozatot ), mivel ekkor enyhe rángatással jelezte, hogy nem oké neki. Ami kicsit zavaró, az az, hogy intenzív fékezésnél úgy leesik a motorfordulat, hogy néha már a töltésjelző is kigyullad. Szóval valami finomhangolás fog még következni hamarosan. Annál is inkább, mert a hétvégén teljesítenie kell egy Kiskunmajsa - Dabas távot.
Végül pedig egy kis videócska a moci működéséről.... bocsi a rossz minőségű hangért, de telefonnal készült.