A hétvégén részt vettem egy autós találkozón, ami kicsit kalandosra sikeredett. De kezdjük az elején!

Először is, nem rég beruháztam egy IGC-60 programozható előgyújtás vezérlőre Hall-jeladós gyújtással együtt. A felszerelésnél már adódtak gondok, mert miért is ne. Nálam ez már csak így megy. Pár nap szívás után(mivel a beosztásom miatt nem tudtam egy két nap alatt lezongorázni) sikerült letudni a beépítés részét a dolognak. Ez után jött a meglepi. Elsőnek az, hogy a Windowsom nem ismerte fel az usb-com átalakító kábelt, így aznapra elmaradt a kütyü beprogramozása. Aztán Andor (akitől vettem) jóvoltából lett driver, de Tunyi által írt etanolos gyújtásgörbét nem tudtam rátölteni az eszközre, mert kidobta, hogy hiba az adattáblán. Aztán betöltöttem a programhoz adott Lada gyújtásgörbét, csak átírtam úgy ahogy kellett lennie neki Polskihoz, így már sikerült a rátöltés. Na, következett a próba. Indítózok, de semmi. Lehúztam a gyertyapipát, bele egy másik gyertya, majd újra indít. Szikra nuku. Faja. Kis nézegetés, és tárcsa forgatás után észrevettem, hogy az ékszíjtárcsába tekert mágnesfejű csavar útja nem esik teljesen egy vonalba a jeladóval. Mivel ez volt egy nappal a fent említett tali előtt, így este már nem fogtam bele a hátfal, ékszíj és egyéb finomságok megbontásába, hogy hozzáférjek a jeladóhoz. Éppen ezért maradt a régi rendszer, csak felszerelve maradt az IGC, mondván, hogy majd a Talin lesz idő bíbelődni vele. Nos, nem kellett. Kellett viszont mást.

A találkozóról annyit, hogy ez a www.autobaratok.hu oldal által szervezett rendezvény volt, egybekötve egyik polskis kolléga Joó Tomi szülinapi bulijával, és a helyszín Ráckevén volt.
Tervben úgy volt, hogy fél 9-kor találkozom Stormyval és a ceglédi csapattal Kecskeméten. Sajnos ehelyett fél órával később értem csak oda. Induláskor egy bizonyos fordulat fölé húzatva a motort, elkezdett rángatni. Először azt hittem, hogy csak fogyóban a benya, mivel már nagyon régóta világított a csóróság jelző. Ezért tankoltam bele még Majsán 1500-ért benzint, majd irány a szomszéd falu ami egyébként útba is esett etanollal teletankolni. Egy kis ideig meg is szűnt a rángatás, meg is örültem, hogy csak ez volt a baja. Ám, kb 2 km után megint rákezdett. Mondom faja. Azért nekivágtam az útnak. Sajnos a városból kiérve felgyorsításkor tapasztalnom kellett, hogy 50-től felfelé elkezd rángatni, majd 60 fölött szépen olyan tünetet mutatott, mint mikor leveszik a gyújtást, magyarul lehörgött. Szuper. kb. 60-as végsebességgel Át Kecskemétig. 9-re oda is értem. Itt a megbeszélt helyen a Praktiker parkolóban bíbelődtem egy kicsit a gyújtással, miután kíváncsiságból ránéztem, és elcsodálkoztam nagyon, mivel lehetett olyan 35-40 fokon az előgyújtás.
Míg Stormyék odaértek, állítgattam, volt mikor frankón felvette a fordulatot, ki lehetett forgatni egész sokáig. Közben megláttam, hogy csupa olaj a motortér alsó fele. Egyből lejött, hogy tuti az ac-nál a tartókonzól környékén szórja. Plusz megállapításra került, hogy az ac környékén van a hiba, és ezért nem megy 60-nál többet. Aztán közben már konvojban haladva még Kecskeméten újra előjött a gond. Volt mikor annyira, hogy egészen lelassultam ezzel lemaradva a csapat egy részétől, míg a másik része meg jött mögöttem. Annyi tetszett a városban menet, hogy rengetegen megbámulták a konvojt meg mosolyogva mutogattak, dudáltak nekünk. Látszott rajtuk, hogy tetszik nekik, hogy ennyien összegyűltünk. Közben megálltunk még a Tuskóba venni olajat. Vettem egy 2 literes flakon tuskó gazdaságos 10w 40-est, bár szívem szerint nem raktam volna bele ilyet, de úgy voltam vele, hogy szétszórni megteszi, míg Ráckevére érünk. Az út "viccesen" telt. Életemben nem "sétakocsikáztam" még ennyit, mint akkor. De szerintem a srácok sem akik sorsközösséget vállalva velem jöttek mögöttem előttem ugyanilyen lassan. Pláne, hogy nagyon necces volt a gázadásom mértékének optimális eltalálása, mivel "csúcssebességi tartományba" gyorsulva oda kellett figyelnem nagyon, hogy nem nyomjam meg jobban a pedált, mert akkor hörgött is lefele, viszont, ha visszább engedtem a gázt, akkor meg beleért a rángatási tartományba, ahol meg azért nem ment. Úgyhogy jó játék volt ez.:( Dél felé oda is értünk Ráckevére. Közben Lacházán még összefutottunk Baz-al is. A megbeszélt helyen elég sokan voltak, nem is gondoltam, hogy ennyien megjelennek. Kis beszélgetés, és eligazítás után elindult a konvoj egy felvonulásra. Sajnos a kisautóm nem bírta végig a távot. Pár km megtétele után egyszer csak nagy daráló hang bal hátulról. Addig bírta a végig rángatva közlekedést, és megadta magát. Így vontatás lett a vége. Egy Peugeot-os srác vontatott vissza Ráckevére. Az ügyességi versenyek helyszínén aztán nekiálltunk a javításnak. Először leszedésre került a jeladó tartókonzolja az ac mögül. Majd szerettük volna felrakni a Tomi által vett bakelittalpat, de az az ac anyáinak ráhúzásakor egyszerűen két darabba tört. Szóval ennyit a "jó minőségű" utángyártott vackokról. Így visszakerült a már lecsiszolt gyári, csak a hiányzó mm-eket tömítésekkel pótoltuk ki. Közben itt történ egy apró baleset, ugyanis Stormy rátolatott a leszedett hátfalamra, ripityára törve ezzel a ködlámpámat a lökhárítón, meg lett egy két kisebb sérülés a festésen a hátfal belső felén, ahol a kerék érintkezett vele.
Majd összerakást követően megejtettünk egy menesztőcserét is, amiért külön köszönet Joó Tominak, hogy hozott egyet otthonról, mert senki másnál nem volt a talin. Eztán már szerencsére nem volt gond a kisautóval, húzott is rendesen 60 felett is. A tali további részében voltak ügyességi versenyek, mint pl. szlalom, gyorsulási, polski toló verseny. Estefelé pedig átgurultunk a település művházába, ahol kezdetét vette előbb a díjkiosztó, majd az ünnepelt felköszöntése, megajándékozása, aztán a buli hajnalig. Hajnal fél 4-ig bírtuk is, bár páran már hamarabb kidőltek, és elmentek Tomihoz aludni, ahova mi is csatlakoztunk hajnalban. Itt még volt egy kis alvó ember ébresztgetés, mert miért ne alapon aztán aludt mindenki. Összesen 14-en egy házban. Mi Stormyékkal aludtunk összesen 3 órát, mert meg volt beszélve, hogy 7-kor kelés és indulunk haza. Így aki felébredt, attól elbúcsúzás és indulás haza. Itt én kicsit "eltévedtem" mivel követtem Stormyt akit a GPS rávezérelt az 51-es útra. Ez viszont nagyon nem volt nekem jó, mivel még jelenésem volt apáméknál Dabason, így gyors telefon, hogy nekem nem stimmt az irány majd megfordulás, és innentől egyedül mentem tovább. A délelőttömet Dabason töltöttem, fél 2 felé indultam el hazafelé, előtte még azért beugrottam pár percre Tasihoz, mivel úgy is olyan régen találkoztunk (kb reggel, csak akkor Ő még aludt)
Az út Kecskemétig eseménytelenül telt, leszámítva, hogy megbosszulta magát a 3 óra alvás, kezdtem egyre jobban kókadni, hiába bömbölt nagy hangerőn a zene. Aztán Kecskemét alatt egyfajta "adrenalinbombaként" meghajtottam a kisautót, aminek annyi lett a végeredménye valószínűleg a faja teszkós olaj miatt is, hogy túlmelegedett a motor, pedig óra szerint csak 95-el mentem. Elkezdett becsörögni, és esett vissza a sebesség, plusz láttam a tükörben, hogy jön az olajfüst hátulról. Így megálltam, és cseréltem egy szelepfedéltömítést, illetve vártam vele, hogy visszahűljön. Ez komolyan mondom annyira jól esett, hogy egész felébredtem, mondhatni rendesen jó volt, hogy cserélnem kellett. Felfrissített az biztos. Az út hátralévő része már szerencsére teljesen eseménytelenül telt. Kényelmes 80-as tempóban hazacsorogtam. Negyed 5 volt, mikor beálltam az udvarba.Összegezve a történteket, jó kis talit hoztak össze a srácok. Köszönet illeti őket, főleg Tomit a szerelési segítségért!
Az IGC-vel pedig még lesz egy pár köröm, mert, ha már megvettem, nem hagyom azért sem. Csak most kicsit pihen a projekt pár napot, de amint megjön a kedvem, meg a beosztás is olyan lesz, újra beleásom magam.

Képek a taliról:
https://picasaweb.google.com/asmodeus001/AutobaratokTaliRackeve20110305#

És egy kis ízelítő videó, hogy mi volt ott: