Nos nem is írtam az autóról április vége óta. Pedig azért közben történtek dolgok.

Ugyebár az előző posztban említett majdnem kigyulladós eset után állapotfelmérés után kiderült, hogy a keletkezett túláram szépen elintézte a tekercselést a generátorban. Diódasor csodával határos módon túlélte, bár eleinte úgy tűnt, hogy nem. Előkotortuk hát a még Grosso-tól vett azóta már diódahidas generátort, és annak a jó tekercses részével raktuk össze emezt. Aztán felrakás után volt egy nagy csomó szívás a ventivel, mert valahol mindig beleért a házba, de töltés az bivalyerősen megvan. Közben, mivel nagyon nem akartam tudni zöld ágra vergődeni az IGC-60-as gyújtásrendszerrel, lebeszéltünk egy időpontot kalAndor kollégával, miszerint eljön és megnézi, hol a hiba. Így is tett, aztán pár perc nézegetés után meglátta, hogy egy vezeték rossz helyre van bekötve a sorkapocsban. Ezt korrigálta, ám szikra még mindig nem volt. Nagyjából 20 perc méricskélés, próbálgatás után eszébe jutott hogy rá kéne nézni a Hall-jeladóhoz tartozó nyáklapra is. Nos, ott tűnt elő a második hiba. Meg volt szakadva a nyomtatott áramkör egy helyen. Ezt áthidalva, majd összeszerelve egyből megjött a szikra is. Úgyhogy a több hónapos szívás végre véget ért. Köszönet érte itt is kalAndornak. Nos, már töltés is volt, működött az új gyújtásrendszerről is az autó, csak eközben lejárt a műszaki. Így, bár hiába szerettem volna, de csak legfeljebb az udvarban tudtam kipróbálni, hogy hogy is megy ezzel a gyújtással. Bár itt azt még azért hozzátenném, hogy az etanolhoz optimális gyújtásgörbe eltalálása is igénybe vett némi időt, de sikerült összehozni, hogy jó legyen. Azaz csak lett volna, bár ez nem az ő számlájára írandó, hanem arra, hogy közben megtörtént egy hengerfej utánhúzási művelet is. Amivel előjött a már annyiszor előjövő gondom. Első körben majdnem sikerült beletörni a hengerfejbe a karbit lefogató egyik tőcsavart, de óvatosan ki lett műtve, majd cserélve. Aztán összerakás után megint elment vadászni az alapjárat, mert miért is ne ment volna. Akármikor leszedem a karburátort, annak mindig az az eredménye, hogy alapjárat nincs. És ilyenkor kezdődik a másik karburátorokkal való rápróbálós, játszadozós kaland, amiknél rendszerint hol az jön ki, hogy gyönyörűen jár alapjáraton, de gázadásra befullad, hol az, hogy se alapjárat, se gázadásra nem reagál, egyszóval a lehetőségek széles skálája tárul az ember elé ilyenkor. Valami csoda folytán, vagy csak mert megszánt az autó, de egyszer csak beállt a dolog, újra lett rajta alapjárat rendesen. Közben mivel eltelt egy hónap, kezdett már hiányozni a kisautó, így lassan de annál bizonytalanabbul nekikezdtünk felkészülni a műszakira. Először is kijutott Mesike a vizsgaállomásra előzetes átvizsgálásra, ahol feljegyezték neki, hogy mind a 4 fékkel baj van, plusz két első helyzetjelző meg egy hátsó rendszámvilágítás, illetve egy bal első fékcsőrögzítő hiánya választja el a sikeres műszaki vizsgától. No, hazaérve fék átvizsgálásakor tapasztalhattuk, hogy mind a négy munkahenger ereszti az olajat, plusz az elejénél a próbapad által kimért nagyon rossz értékekből gyanítottuk, hogy ott az pofákkal is gondok lehetnek.  Éppen ezért el is mentem a helyi autósboltba venni egy garnitúra fékpofát(ebből LPR) márkájút sikerült csak kapni, illetve első hátsó fékmunkahengereket.Az alkatrészek cseréje, majd többszöri légtelenítés után sem akart felkeményedni a fékpedál. Úgyhogy a két első új pofa vissza ki lett  véve, és ott derült ki, hogy az önbeállóknak annyi. Hozzáteszem, mindezt úgy, hogy egy métert nem volt használva. Na, itt volt öröm és bódottá' illetve "durva"anyázás, amiért nem lehet normális alkatrészeket kapni, ráadásul egy fékrendszerről beszélünk, amin akárhogy is nézzük emberéletek múl(hat)nak. Minden esetre Vadmacs tanácsára megpróbálkoztam a Bárdinál kapható Seicentóhoz árult MAFF hátsó fékpofákkal. Eddig azt kell mondjam, meggyőzött. Azokkal összerakva egyből lett fék. Igaz nem a legjobb, mivel a hátuljában még rosszak voltak, mondván, hogy a kézifék mechanika úgyis rátart annyit, amennyit az önbeállónak is tartania kéne, ha maximálisan jól működne. Végül is a hibák orvoslása után megpróbálkoztunk a műszakival. Jelentem, sikerrel vette az akadályt a kicsi kocsi. Igaz, kicsit tartottam a fék miatt az egésztől. Nos, miután újra legálisan róhattuk az utakat, tesztelgethettem az új gyújtásrendszert a régi benzin üzemre vissza állás után. Húzni jól húz, csak valamiért pici durrogás hallható bizonyos fordulati tartományokban. Nos ez a tegnapi napra már oly mértékben megnőtt, hogy volt mikor szó szerint elkezdett egyhengerezni, vagy egyenesen nagy gázadásra lefulladni. Plusz még emellett valami csörgött a motortérben eléggé. Ezt is tegnap találtam meg, ami nem más, mint a motortartó rugó. Ugyanis a drága megette a menetet, és laza az egész felfogatás ott, mint a rigalánc. Mindezeket a tali előtt bő egy héttel. Úgyhogy még nekem is van mit javítani rajta addig. Legfőképp a gyújtással kell bíbelődenem, illetve cserélni a motortartó csavarját, vagy adott esetben az anya részét is.

Tegnapi nap olyan autót láttam, hogy erről muszáj blogolni!

Történt ugyanis, hogy tegnap ellátogattunk Salgótarjánba. Ha már ott voltunk, nem hagyhattam ki, hogy megnézzem Misit. Egyszerűen szóhoz sem tudtam jutni..... Iszonyat jól néz ki. A képek tényleg nem adják vissza azt a látványt.
Mondjuk más apropója is volt, hogy Tibee-t meglátogattam. Ugyanis Mesin nem volt épp a helyzet magaslatán a fék. Konkrétan a két elsőkre gondolok. De Tibók kezelésbe vette, miután nem sikerült beröffenteni az udvarban ácsorgó 850-est. Ja azt mellékesen megsúgom Tibók bá', hogy a fék sajnos hazafelé egyre romlott... És mostanra szépen visszaállt jóformán arra az állapotra miszerint 2-3-at pumpálok mire egyszer normálisan fog. Na jó, azért valamivel jobb, mint tegnap délelött volt, de érezhetően romlott hazafelé.
Mindent összevetve jó volt a minitali így hármasban azaz Tibók Én és persze Gabeee, aki vééégre legalább Fiattal képviseltette magát. Még ha az egy kicsit modernebb is volt, mint Mesi. Ja igen, és találkozhattam egy Lajoska nevezetű kispolszkissal is.
Ja és Tibóknak köszi a B oszlopba való pantentekért!