És most értem a végére...

Legalábbis nagyon bízom benne, hogy végre vége a hetek óta tartó szívás sorozatnak (mondhatni szó szerint).
Gondom ugyebár az volt ismét, ami már anno tavasszal is megszívatott, ami nem más, mint a karburátor. A dolog ott indult, hogy egyszer csak minden előjel nélkül eltűnt az alapjárat. Gondoltam nem vészes a dolog, csak valami elállítódott. Nem így történt. Muszáj voltam szétszedni a karbit, mert bizony nem akart javulni. Átnéztem kifújkáltam, kapott új tömítéseket, síkba lett csiszolva a talp, de semmi. Eztán jóideig nem volt időm foglalkozni vele, vagy, ha lett is volna egyszerűen kedvem nem volt meló után este hazaérve nekiállni. Aztán nagyjából két hete vasárnap eljött hozzám Tasi egy dabasi kispolskis, aki hozott nekem egy 28S1A típusú karbit, ezt felrakva már megjött az alapjárat, de egyszerűen gázadásra befulladt, csak úgy pörgött fel, ha nagyon lassan adagoltam neki a gázt.   (Tunyi szerint azért mert F101-es keverőcső van benne, és rakjam át az addig fent levő IMB-ből a keverőcsövet, mert tuti, hogy abban F74-es kell, hogy legyen, ha ilyen jól vette a gázt. Nos, igaza volt 101-es volt benne, mármint az S1A-ban, viszont kicserélve F8-asra is ugyanaz volt, nem reagált a gázra. A régiben is F8-as volt amit csak nagy szívások árán tudtam kiszedni)    Közben, ha már itt volt, elhozta az autója motorját is, amin furulyagumi és hengerfejtömítés cserét hajtottunk végre sikeresen. Ezúton is köszönet neki a karbiért. Nos viszont mivel a dolog nem oldódott meg nálam teljesen, így egy hét szünet következett a frankó melóhelyi beosztásom miatt. Aztán úgy jött ki a dolog, hogy a héten itthon vagyok egy hetet szabin, gondoltam épp ideje volna végére járni a hibának. Hétfőn hozzá is kezdtem, és egészen eddig tartott a megcsinálása. Nem írom le egyenként a napokat, de nagyjából arról szóltak, hogy a 3 karburátor( 28s1a, 28imb 10/250 régifajta, 28imb 10/250 újfajta) mindegyike felkerült a hengerfejre, és vissza lejött, mert a végén csak nem volt jó valami. Az áttörés ma következett be mikor nekiálltam a régifajta imb-nek, hogy akkor azt most rendberakom működőre. Kezdődött egy talpsíkolással, mert nem volt tökéletes, majd eztán szomorúan konstatáltam, hogy az alapjárati fúvókámon nincs tömítőgumi, plusz lötyög a pillangótengely. Megpróbáltam a másik imb tengelyét, de az is lötyögött. No, akkor el a boltba tengelyért, meg tömítéskészletért. A boltban azt mondták tengely nincs magában, csak ilyen dörzsárazás nélküli felújítókészletben. Hú mondom király, nem kell bajlódni a dörzsárazással belerakásnál, úgyhogy potom 1300 pénzért el is vittem, és még volt is a csomagban egy régifajta karbihoz való hosszú alapjárati fúvóka rajta a szükséges gumikarikával. Vettem még ezenkívül egy doboz furulyagumi készletet, mert hamarosan az is cserés lesz, sajna megjelent az olaj a tömb oldalán. Barna színű a gumi, majd kíváncsi leszek rá meddig bírja vele. De visszatérve a karbihoz: hazaérve újra szétkaptam a karbit, mondhatni már csukott szemmel a sok szétszedés-összerakás után, és ott ért a hidegzuhany, hogy kérem szépen ez a javítókészlet nem a 28IMB-s karburátorhoz van. Ugyanis vastag a tengely, vastag tengely meg az S1A-ban van, annál meg nem kell cserélni semmit, mivel annál ugyebár volt alapjárat. Szóval van most egy ilyen készletem feleslegben.(Csere játszik működő 28imb karbira ) Nem volt mit tenni, kénytelen voltam a szar tengellyel összerakni újra, annyit tudtam tenni, hogy ami a motorháztető felőli végénél van kis műanyag betét, azt alaposan bekentem zsírral, hogy ha már lötyög is ne szívja a levegőt ott, majd rá azt a kis alátétszerű karikát, majd összeraktam így. Aztán a vett készletből a másik meglepi az a fúvóka volt. ugyanis vagy 2mm-el hosszabb volt, mint kellett volna legyen(ebből is variálták ennyire a fúvókázást???) így a tömítőgumit szép óvatosan leműtöttem róla és ráraktam a bele való fúvókára. Majd összerakás után a talp szépen megzsírozva, tengely szintén, így került fel a helyére. Mondhatni már tök rutin művelettel csavaroztam le, rögzítettem vissza mindet rá. És jött a próba. Láss csodát szívatóval egyből elkapta és szép egyenletesen járt, majd kis melegítés után visszaengedve a szívatót azt vettem észre, hogy magas az alapjáratom, de gyönyörűen jár. Tekertem kintebb a pillangóállító csavaron, mire picit lentebb esett a fordulat, de nem számottevően. Tekertem még egész addig, hogy már hozzá sem ért a csavar a karbihoz, de alapjárat még mindig magas. Na mondom faja, most meg átestem a ló túlsó oldalára. :( Elkezdtem bentebb tekerni a co-csavaron mire szépen elkezdett visszább esni a fordulat. Egy ponton túl már megint előjött a dadogása, rángatása, mondom ez így nem jó, de ha kintebb tekertem akkor meg magas volt a fordulatszám. Ebből az jött le, hogy tuti a pillangószelep lesz a ludas, és igen. Az alaphelyzetén én még tudtam visszább mozdítani, mire ő fogta magát és le is állt. Áhhá, tehát alaphelyzetben szorul a szelep kicsit. Viszont, ha kézzel elzártam teljesen, és hozzátekertem a co-csavart, akkor gyönyörűen járt szép alacsony fordulaton egészen az első gázadásig, mikor ugye a rugó megint csak egy pontig húzta vissza csak a tengelyt. No, ezt majd még orvosolnom kell, de akkor ott már nem volt energiám megint szétszedni, örültem, hogy végre van alapjárat, és gyönyörű HARAPÓSAN veszi a gázt (ezt utóbbit Tunyinak üzenem, aki azt mondta, hogy F8-as keverőcsővel képtelenség, hogy jól reagáljon a gázra etanol mellett ). Egyszer még úgyis szét kell szednem a közeljövőben mert ki akarom cserélni a tengelyt egy szorosra. De legalább most már halleluja működik és jól működik!!

u.i.: Akinek van 28IMB 10/250-es karbija amiben nem lötyög a tengely vagy csak tengelye, és meg is válna tőle, az értesítsen! Köszi!

Mától a benyabeöntőcső csere a legutálatosabb munkák közé tartozik nálam...

Az egész ott kezdődött, hogy tegnap délután kimentünk megtankolni Emesét. Már a kútról hazafelé jövet fura volt nekem a benzinszag, de úgy voltam vele, hogy biztos csak nagyon tele lett téve és kicsit kifolyhatott vagy ilyesmi. Tehát jóformán ügyet se vetettem rá... Egészen reggelig. Akkor ugyanis, már fölöttébb gyanús volt az udvaron terjengő benzinszag. Megnéztem a töltőnyílás környékét, és mit látok? a betöltővel egy vonalban alul szépen pötty-pötty, csöpögött a benzin. Na mondom fasza. Valamit ott igencsak elvitt ama rézfütyülőjű bagoly. (Ez a valami, mint kiderült, a benzinbeöntő gumicső volt.) De hát idő hiányában (mivel már amúgyis kissé késésben voltam a melóból), nem tudtam vele mit kezdeni. Így hát mire hazaértem, ki is csöpögött, úgy 2 liter körül. Elszaladtam az autósboltba venni egy beöntőcsövet kemény 480Ft-ért, majd gyors egyeztetés következett Laceeee-val msn-en, és nekiestem a melónak.
Kezdtem volna azzal, amit Laceeee tanácsolt, hogy engedek le a kb 20 liter benyából úgy 10-et, hogy ha le kell venni a tankot akkor könnyebb legyen a helyzetem. Na már itt elkezdtem emlegetni a felmenőket. Megpróbáltam az AC-ra menő benzincsövet megszívni, és ott engedni le a benyából, de csak "MEGSZÍVÁS" lett a vége. Ugyanis jöbbára csak "nyeltem" a benyát. (lehet, hogy rossz a technikám?:( )
Így igazából úgy döntöttem, hogy marad az a verzió, hogy emelővel annyira megemeltem az autót, hogy az összes benya a tank jobb felébe follyon át, így a beöntőcső környéke "szabadon" maradt. No innentől kezdődött a meló nehezebbik fele, mert megpróbáltam a tank levétele nélkül megoldani a csőcserét. Egy darabig nézegettük egymást a cső nyakán lévő érdekes bilinccsel(pláne, hogy nem is nagyon láttam, hogy igazából hogy néz ki, mert úgy volt fordítva) Úgyhogy inkább úgy voltam vele, hogy kezdem fölül. Megláttam, hogy ott is ugyanolyan fajta bilincs feszít, mint lent, így elkezdtem tanulmányozni, hogy hogy is nyílik ez. Sikeresen rájöttem. Fölül még egész hamar le is jött, na de alul... Huhh.. hát azt komolyan még az ellenségemnek sem kívánnám. Ennek a nyamvadt csőnek a cseréléséhez minimum nőgyógyászkezemnek kellett volna lennie. Még olyan szar helyen, mint ahol ez van..:( Legtöbbet azzal az idióta bilinccsel szívtam, mivel akármivel próbálkoztam, semmivel sem fértem hozzá, úgy, hogy a két végét össze bírjam nyomni. Ráadásul ugye felfelé állt az egész, hogy még bonyolultabb legyen. Így a fogók helyből kiestek a számításból, mivel egyik sem fért el. Vagy ha elfért, hát nem tudtam szétnyitni.. Szóval néha már-már az idegbaj kerülgetett.:(:( Aztán végülis előkotorásztam a szerszámostáka legmélyéről egy olyan "kulcsot" ami nagyjából középtájban derékszögig elfordítható volt 90 fokig (egyébként ilyen csavarhúzófejek mennek bele a végébe), így egyik kézzel odafogtam, míg a másikkal meg elkezdtem nyomni a belső két dróthoz odanyomott végét... Ezzel jó sokáig játszogatva sikerült egy kb háromnegyed fordulatot csinálni vele a csövön, így már hátrafelé állt, és kikandikált a sárvédődobnál a feje. Innen már fogóval rá bírtam fogni, és sikerült lehúzni a gumicsövet. Felül meg úgy jött le, hogy fogtam, kicsit bevágtam a gumit, és szakítottam tovább.. így nem kellett bajlódni legalább ott.
Megnézve a kiemelt darabot elhiszem, hogy már megérett a cserére, mert iszonyat mód ki volt repedezve az egész végig. Mondjuk Ezt még tuti kb 22 éve a gyárban rakták bele...
Az új darab visszarakása, már jóval könnyebb mutatvány volt, mint leszedni (és még mondják, hogy mindent könnyebb szétszedni mint összerakni... ) Kb 10 perc alatt sikerült is. És most már hál' istennek nem is csöpög a benzin alul a csőnél.

Illetve, ha már ki volt szedve a hátsó ülés, akkor már felraktam a helyére normálisan az üléstámlát, így már végre nem fog a nyakamba ugrani egy erősebb fékezés hatására a hangfal hátulról.