Tevékenységtérkép
2009.02.28. Szombat
Kis összefoglalás következik az elmúlt pár nap eseményeiről. Miután sajnos per pillanat munka nélkül vagyok, így van elég szabad időm. 
Éppen ezért mivel, pár hete csúfosan megadta magát a balos menesztőm, és a cserekor megláttam, hogy mennyire ramaty állapotban van a féltengely végén a ricni is, elhatároztam, hogy, mivel az időm úgyis engedi, rendbeteszem. Először úgy gondoltam, hogy csak simán diffit cserélek féltengelyestül, aztán inkább mégis vettem egy komplett váltót 3500-ért Szekeres Marcitól. Itt hazaúton már nagyon morogott a rossz rész, főleg indulásoknál, meg visszaváltáskor. Másnap megtisztogattam a vett váltót, aztán elkezdtem szétbontani az autót. Délutánra le is jött a moci váltóstul. Aztán jött egy kis szívás estére, ugyanis miközben csavartam le a jobb fölső hátfal felfogató csavarról az anyát, az jól kettétört. Mondom Fákk és egyéb növények!! 
Mindegy, lényeg, hogy kint volt a cuccos. Másnap leszereltem a mociról a váltót, illetve az önindítót. Aztán közben apósom is megérkezett, és felajánlottam hogy segít a szerelésben. Kiderítettük, hogy a vett váltó sajnos koránt sincs olyan jó állapotban, mint gondoltam, ami annyit jelentett, hogy az egyes fokozat kerekéről hiányzott egy két fog.:( Először ezért úgy terveztük, hogy a két váltóból összedobunk egy jót, aztán végül is csak annyiban maradtunk, hogy mindössze difficsere lesz, féltengelyekkel, illetve az én eddig fent lévő váltómból átszereltük a tányérkereket, a vett váltó diffijére, mert ugye azzal volt már összekopva a hozzá kapcsolódó fogaskerék. Míg apósom végigjátszotta eme műveletet, én elhatároztam, hogy kidzsuvázom már a motorteret, ha már úgyis van hely hozzáférni. Aztán következő nap kezdtük összerakni vissza cuccokat. Ja, közben lett a letört csavar helyére egy másik heggesztve a hátfalnál, illetve voltunk autósboltban, aztán elhoztunk egy komplett önindítót potom 4000-ért(Végkiárusítás rulez. 
) Így legalább az a hiba is letudva, hogy néha nem indított a régi önindító, csak sivított. Aztán majd ha lesz rá keret, persze fel lesz újítva.(igaz ahogy mondta a néni a boltban, egy vadi új bendix is négyezer valamennyi mostanság, szóval nem olcsó) Közben picit megpucoltam a motort is, illetve körbekentem tömítőpasztával a szelepfedélnél azokat a részeket, ahol jöhet olaj(Ugyanis legutóbb valami eszméleteln módon elkezdte okádni ki az olajat. A folyásnyomokból annyit kiderítettem, hogy a szelepfedél tetejéről valahonnan). Tehát, ha minden jó, akkor már csak az olajbeöntő kupaknál fog tudni folyni, de remélem, hogy nem teszi... aztán persze raktuk összefele a váltóval a mocit. Vagyis pontosabban először a váltó lett felrakva, majd utána kis szenvedés árán a motor is a váltóra. Felkerült az önindító is, majd szívtunk egy kört azzal a nagyon utálatos motortartó rugóval, meg a hozzá tartozó csavarral, de nagy nehezen megadta magát. Igaz gyanítjuk, hogy nem kapott bele egyenesen, szóval szerintünk kicsit átszabta a menetet. Lényeg, hogy megszorult rendesen. Aztán mondom próba, hogy milyen lett. Hát indítanám az autót, de az autó csak nem akar indulni. Azt megállapítottuk a sok inditás után terjengő benzinszagból, hogy benzint kap, tehát akkor marad az, hogy szikra nincs. És valóban. Másnap ugyanis megvizslattam, és a gyertyákig semmi nem jutott el. Fura volt, hogy még a trafó sem kattant mikor 10 fokra forgattam a tárcsát. De se a duplatrafó, sem a rotoros. Na mondom itt valami nagyon nem faja. Aztán Höss Károly felhomályosított. Kiderült, hogy azért nincs szikra, mert én közben átraktam az E-gyuszit a jobb oldalt felül található műanyag elem(ahol a levegő áramlik) rögzítő csavarjára. Na most ehhez egy lemezből készült "pántot" használtam, ami ugyebár hozzáért a hűtőbordához is, amire, mint kiderült valami rá van kötve a panelon. Na és ezért nem indult be. Visszaszereltem az előző helyére, és láss csodát, egyből beindult. Még közben gyors gázbowden-szerelés, mivel eltűnt a zéger-gyűrű, ami megakadályozza, hogy a bowdenházzal együtt mozogjon minden. Iletve szívtam egy kicsit a szívató-bowdennel is, mert a drága nem akart megfelelően üzemelni, plusz, átraktam a biztosító szöget a legutolsó lyukba az önindító bowdenjénél, mert olyan feszes, volt hogy alig lehetett felhúzni. És a végére, ha már minden kész van, gondoltam nem árt kicsit lemosni is az autót. Illetve felkerült egy új matrica is hátra a szélvédőre, mert a régi már lejött itt-ott.
Ezután következett a próba. Komolyan mondom, mintha nem Mesit vezettem volna. Más lett az autó(persze nem olyan értelemben. ) Mindenesetre vagy elszoktam már tőle, vagy valahogy kicsit megváltozott a kezelése. Mindegy is. Annyit viszont negatívumként észrevettem, hogy most kicsit jobban "buszos" hangja van az autónak(Nem, nem a buszos Petyára gondolok ) Valószínű apósnak nem sikerült a hézagolás 100%-osan, ezért 2-3-ban kigyorsításkor jobban szól a diffi, mint ahogy volt régen, de végülis nem vészes. Illetve a motortartó rugónál valami csörömpöl picit, ha olyan tartományban van épp a motor fordulat(ez kb akkor van mikor még hideg a motor és alapjáraton üzemel)
Éppen ezért mivel, pár hete csúfosan megadta magát a balos menesztőm, és a cserekor megláttam, hogy mennyire ramaty állapotban van a féltengely végén a ricni is, elhatároztam, hogy, mivel az időm úgyis engedi, rendbeteszem. Először úgy gondoltam, hogy csak simán diffit cserélek féltengelyestül, aztán inkább mégis vettem egy komplett váltót 3500-ért Szekeres Marcitól. Itt hazaúton már nagyon morogott a rossz rész, főleg indulásoknál, meg visszaváltáskor. Másnap megtisztogattam a vett váltót, aztán elkezdtem szétbontani az autót. Délutánra le is jött a moci váltóstul. Aztán jött egy kis szívás estére, ugyanis miközben csavartam le a jobb fölső hátfal felfogató csavarról az anyát, az jól kettétört. Mondom Fákk és egyéb növények!! Mindegy, lényeg, hogy kint volt a cuccos. Másnap leszereltem a mociról a váltót, illetve az önindítót. Aztán közben apósom is megérkezett, és felajánlottam hogy segít a szerelésben. Kiderítettük, hogy a vett váltó sajnos koránt sincs olyan jó állapotban, mint gondoltam, ami annyit jelentett, hogy az egyes fokozat kerekéről hiányzott egy két fog.:( Először ezért úgy terveztük, hogy a két váltóból összedobunk egy jót, aztán végül is csak annyiban maradtunk, hogy mindössze difficsere lesz, féltengelyekkel, illetve az én eddig fent lévő váltómból átszereltük a tányérkereket, a vett váltó diffijére, mert ugye azzal volt már összekopva a hozzá kapcsolódó fogaskerék. Míg apósom végigjátszotta eme műveletet, én elhatároztam, hogy kidzsuvázom már a motorteret, ha már úgyis van hely hozzáférni. Aztán következő nap kezdtük összerakni vissza cuccokat. Ja, közben lett a letört csavar helyére egy másik heggesztve a hátfalnál, illetve voltunk autósboltban, aztán elhoztunk egy komplett önindítót potom 4000-ért(Végkiárusítás rulez. ) Így legalább az a hiba is letudva, hogy néha nem indított a régi önindító, csak sivított. Aztán majd ha lesz rá keret, persze fel lesz újítva.(igaz ahogy mondta a néni a boltban, egy vadi új bendix is négyezer valamennyi mostanság, szóval nem olcsó) Közben picit megpucoltam a motort is, illetve körbekentem tömítőpasztával a szelepfedélnél azokat a részeket, ahol jöhet olaj(Ugyanis legutóbb valami eszméleteln módon elkezdte okádni ki az olajat. A folyásnyomokból annyit kiderítettem, hogy a szelepfedél tetejéről valahonnan). Tehát, ha minden jó, akkor már csak az olajbeöntő kupaknál fog tudni folyni, de remélem, hogy nem teszi... aztán persze raktuk összefele a váltóval a mocit. Vagyis pontosabban először a váltó lett felrakva, majd utána kis szenvedés árán a motor is a váltóra. Felkerült az önindító is, majd szívtunk egy kört azzal a nagyon utálatos motortartó rugóval, meg a hozzá tartozó csavarral, de nagy nehezen megadta magát. Igaz gyanítjuk, hogy nem kapott bele egyenesen, szóval szerintünk kicsit átszabta a menetet. Lényeg, hogy megszorult rendesen. Aztán mondom próba, hogy milyen lett. Hát indítanám az autót, de az autó csak nem akar indulni. Azt megállapítottuk a sok inditás után terjengő benzinszagból, hogy benzint kap, tehát akkor marad az, hogy szikra nincs. És valóban. Másnap ugyanis megvizslattam, és a gyertyákig semmi nem jutott el. Fura volt, hogy még a trafó sem kattant mikor 10 fokra forgattam a tárcsát. De se a duplatrafó, sem a rotoros. Na mondom itt valami nagyon nem faja. Aztán Höss Károly felhomályosított. Kiderült, hogy azért nincs szikra, mert én közben átraktam az E-gyuszit a jobb oldalt felül található műanyag elem(ahol a levegő áramlik) rögzítő csavarjára. Na most ehhez egy lemezből készült "pántot" használtam, ami ugyebár hozzáért a hűtőbordához is, amire, mint kiderült valami rá van kötve a panelon. Na és ezért nem indult be. Visszaszereltem az előző helyére, és láss csodát, egyből beindult. Még közben gyors gázbowden-szerelés, mivel eltűnt a zéger-gyűrű, ami megakadályozza, hogy a bowdenházzal együtt mozogjon minden. Iletve szívtam egy kicsit a szívató-bowdennel is, mert a drága nem akart megfelelően üzemelni, plusz, átraktam a biztosító szöget a legutolsó lyukba az önindító bowdenjénél, mert olyan feszes, volt hogy alig lehetett felhúzni. És a végére, ha már minden kész van, gondoltam nem árt kicsit lemosni is az autót. Illetve felkerült egy új matrica is hátra a szélvédőre, mert a régi már lejött itt-ott.Ezután következett a próba. Komolyan mondom, mintha nem Mesit vezettem volna. Más lett az autó(persze nem olyan értelemben.
) Mindenesetre vagy elszoktam már tőle, vagy valahogy kicsit megváltozott a kezelése. Mindegy is. Annyit viszont negatívumként észrevettem, hogy most kicsit jobban "buszos" hangja van az autónak(Nem, nem a buszos Petyára gondolok ) Valószínű apósnak nem sikerült a hézagolás 100%-osan, ezért 2-3-ban kigyorsításkor jobban szól a diffi, mint ahogy volt régen, de végülis nem vészes. Illetve a motortartó rugónál valami csörömpöl picit, ha olyan tartományban van épp a motor fordulat(ez kb akkor van mikor még hideg a motor és alapjáraton üzemel)