Nos, akkor következzék az idei első blogbejegyzésem.
Elég hosszú ideje nem írtam már, egyrészt azért mert lusta voltam, másrészt meg meg akartam várni, míg többmindenről tudok írni, hogy ne vágják hozzám, hogy "elfért volna update-ben is!"
Először is december közepén kapott a kisautó átlátszó hátsó lámpabúrákat a hozzájuk tartozó festett izzókkal(ez utóbbiakat asszem újra kellene festenem, mert pl a világítás, inkább rózsaszínnek látszik, mint pirosnak). A lámpabúrákkal egy időben érkezett egy pár bambínó zöld üvegű nyitható hátsó oldalablak. Ezek illetve a búrák Majsára szállításáért köszi Szekeres Marcinak. Az ünnepek az autó szempontjából eseménytelenül teltek. Ellenben az új év első hónapja már tartogatott meglepetéseket. Az események ott kezdődtek, mikor vettem Höss Karcsitól egy Elektronikus gyújtást. Múlt hétvégén, gondoltam le is tesztelem, így Dabasra már ezzel a "rendszerrel" akartam, hogy menjen az autó. Csak az autó nem gondolta így. Ugyanis kb. egy 10 km megtétele után elkezdett rángatni. Kiskunfélegyháza magasságában, már egyre durvult a helyzet, így félreálltam, és visszacseréltem a kondenzátoros rendszerre, meg kitámasztottam a motorháztetőt. Így nem is volt gond olyan 20 km-ig, de aztán megint elkezdte. Persze hál' istennek már nem olyan intenzitással, mint az E-gyuszival. Dabason azért megpróbáltam végére járni a dolognak, de ha visszakötöttem az E-gyuszira, akkor addig gyönyörűen ment, míg fel nem gyorsítottam 80-ra, ott viszont mintha elvágták volna. Elég durván berángatott. Szóval visszakerült a kondis rendszer. Na mindegy is, annyit még megtettem, hogy mexet megcsiszoltam, aztán elugrottam keresztapámékhoz egy Lada trafóért. Hozzáteszem gyönyörűen ment az autó. Aztán elindultunk hazafelé, de Örkény magasságában újra elkezdte a rángatást. Így próba szerencse alapon(mivel már a trafóra kezdtem gyanakodni) átszereltem a Lada trafót. Na így akkor nem rángatott, ha pörgettem... magyarán olyan 85-90 között.
Másnap, január 26-án meló után gyorsan elszaladtam venni új mexet, mert gondoltam az égett be, és azért rángat, de a 126-os nap így is meghiúsult, legalábbis részünkről, mivel 15-20km után megint elég durván berángatott, illetve, ha nyomtam egy padlógázt neki, akkor inkább fulladt, mint gyorsult volna, ezért muszáj volt visszafordulni.:( Persze nem hagyott nyugodni a dolog, így másnap szétkaptam, megnéztem a gyertyákat is, hát korom feketék voltak. Kicseréltem őket, illetve beállítottam a gyújtást, mert elmászott egész az alsó jelölésig. Aztán próba következett. A strandig (kb 4 km) gond nélkül el is jutottam, de ott megint elkezdte a rángatást. Na mondom, akkor go vissza. De nem ért haza a kisautó. Legalábbis a saját motorja segítségével nem. Történt ugyanis, hogy a megfordulás után nagyjából egy km után egyszer csak durrant egy hatalmasat, és megállt a motor. Szerencsére közel a melóhelyemhez robbantunk le, így elszaladtam oda, és megkértem egyik autóval lévő kollegám, hogy húzzon már haza minket. Természetesen kezdtem egyre idegesebb lenni. Aztán persze kiderült, miért csinálta a lerobbanást. Ugyanis az E-gyuszi nem nagyon szerette a vadi új mexel való együttműködést. Legfőképp azért, mert nem csiszoltam le róla azt a zsírréteget vagy mit amit ráraknak a gyárban. Ezért visszaraktam a kondit, meg lekötöttem az E-gyuszit, illetve finom csiszolópapírral megcsiszoltam a mex érintkezőit, és láss csodát, simán bírta a szerdai szegedi utat, ahol is Szekeres Marcitól vettem egy duplatrafót(Bocsi az este 10 utáni zavarásért. ), mert valahogy nem nagyon szeretem a rotoros rendszerű gyújtást.:( Hazafelé is simán jött, bár egyszer kicsit megint berángatott. Pénteken aztán visszakötöttem az E-gyújtást, illetve átszereltem vissza Duplatrafósra a gyújtást, és olyan szépen végigment Kiskunhalasig, hogy csak na. Jó annyit azért hozzátennék, hogy az azért feltűnt, hogy mintha kicsit lustábban gyorsulna.
Ma viszont egy hónapnyi állás után végre elhatároztam, hogy megpróbálkozom a nyitható oldalablakok beépítésével. Konzultálás telón Marcival a régi üveg kiszedéséről és hozzá is fogtam. A bal oldali kéder nagyon hamar engedte magát, így elég hamar ki bírtam szedni az üveget, de a jobbos, az már szó szerint keményebb szitu volt. Így némi sikertelen próba után, úgy döntöttem, hogy tapétavágó segítségével szedem ki. Keresztbe átvágtam a kédert belülről és szépen körültéptem a gumit az ablakkereten. A nyitható ablakokat már nem volt olyan vészes belerakni. Még a C-oszlopba is simán belementek a patentek kézzel.
Szóval még egy lépéssel közelebb került a kisautó az általam megálmodott kinézethez.
A  végére még megnéztem a gyújtást, és hát persze, hogy megint el volt mászva, csak most előgyújtásba volt jobban, mint kéne. Ha valaki esetleg tudna tippet rá, hogy mitől mászkál a gyújtásom, az ossza már meg velem.
Legvégül pedig hatalmas köszönet Grossónak, a sok telefonos, msn-es segítségért a gyújtáshiba feltárásában, továbbá Höss Karcsinak, illetve mindenkinek akit "zargattam" ilyen-olyan ügyből kifolyólag segítségért.