Tevékenységtérkép
2008.11.14. Péntek
Kis összefoglaló az elmúlt 3 nap eseményeiről:
Kezdeném azzal, hogy végre garázsba került Mesike . Ennek örömére fel is avattam egy kis szereléssel. Ugyanis elértük a hengerfej-tömítés csere utáni 500. km-t, így időszerűvé vált utánahúzni a hengerfejcsavaroknak. Szétszedéssel nem is volt semmi gondom, minden patentul lejött, illetve a csavarokon is sikerült húznom rendesen. Kiműtöttem a régi termosztátházat, meg a beszorult kis darabját is a belső lyukas csavar környékéről. Gyakorlatilag az első napba ennyi fért bele, mert közben mennem kellett éjszakára dolgozni. Másnap, azaz tegnap következett az összerakás. Kezdtem ugye az "új" termosztátház felrakásával a dolgot. Szerencsére frankón fel is ment a helyére. Egészen a himbasor visszatételéig igazából eseménytelenül telt a Mesi-motor összefelé szerelése, de ott aztán az keményen megszivatott. Ugyanis előzőleg az olajcsővel együtt jött ki, de visszamenni már nem akaródzott normálisan a helyére. Ráadásul el is görbült picit, úgyhogy kis egyengetés következett, illetve megállapítást nyert, hogy a himbasor tőcsavarjai is el voltak ferdülve a függőleges irányból kb 2-3 foknyit. Persze mindkettő tökéletesen ugyanúgy ugyanabba az irányba. Bár arra nem jöttem rá, mi görbítette így meg. Na mindegy is, visszaegyenesítése után nagy nehezen sikerült a himbasort az olajcsővel is a helyére piszkálgatni, így az összeszerelés a szelephézagok beállításával folytatódott. Szerencsére mindegyiket be bírtam elsőre jól lőni, majd a karbi visszatétele, aztán az elosztóház következett. Gyujtás beállítás után, még felraktam a szintén bontóból hozott másik szelepfedelet, és következett a próba. Szegény moci épp hogy be bírt indulni, ugyanis a kb 2 napnyi zenehallgatás jócskán megcsapolta az akksit. De a második próbálkozás jóformán utolsó pillanatában elkapta. Hátra is mentem, és hallgattam a hangját, hogy milyen lett. De végülis nem kellett csalódnom, úgyhogy örülhettem, hogy újra olyan csöndesen jár, mint a tömítéscsere elött. Igaz kipróbálni még nem volt módomban, mert a garázs bejárata elé lett leborítva kb 20 mázsa fa, amit hozattunk, úgyhogy amíg az nem lesz feldarabolva( ami valószínűleg holnap kerül napirendre), addig nem tudok érdemben nyilatkozni a menettulajdonságokról.
A mai napon meg kicsit pingálgattam a kerekeket, ami azt jelenti, hogy lefújtam mind a négy felnit fehérre, és visszakerültek a gyári dísztárcsák, persze azok is újrafújva fekete festékkel.
Illetve felrakosgattam a Tibee-től kapott átlátszó oldalindexeket is. A régiek közül hál' Istennek egyik sem tört el, simán ki bírtam pattintani egy késsel alányúlva. Mindössze annyi probléma merült fel, hogy a jobb oldalon a testkábel csúszósaruja széttört. De ez ugye betudható az idő vasfogának.
Kezdeném azzal, hogy végre garázsba került Mesike . Ennek örömére fel is avattam egy kis szereléssel. Ugyanis elértük a hengerfej-tömítés csere utáni 500. km-t, így időszerűvé vált utánahúzni a hengerfejcsavaroknak. Szétszedéssel nem is volt semmi gondom, minden patentul lejött, illetve a csavarokon is sikerült húznom rendesen. Kiműtöttem a régi termosztátházat, meg a beszorult kis darabját is a belső lyukas csavar környékéről. Gyakorlatilag az első napba ennyi fért bele, mert közben mennem kellett éjszakára dolgozni. Másnap, azaz tegnap következett az összerakás. Kezdtem ugye az "új" termosztátház felrakásával a dolgot. Szerencsére frankón fel is ment a helyére. Egészen a himbasor visszatételéig igazából eseménytelenül telt a Mesi-motor összefelé szerelése, de ott aztán az keményen megszivatott. Ugyanis előzőleg az olajcsővel együtt jött ki, de visszamenni már nem akaródzott normálisan a helyére. Ráadásul el is görbült picit, úgyhogy kis egyengetés következett, illetve megállapítást nyert, hogy a himbasor tőcsavarjai is el voltak ferdülve a függőleges irányból kb 2-3 foknyit. Persze mindkettő tökéletesen ugyanúgy ugyanabba az irányba. Bár arra nem jöttem rá, mi görbítette így meg. Na mindegy is, visszaegyenesítése után nagy nehezen sikerült a himbasort az olajcsővel is a helyére piszkálgatni, így az összeszerelés a szelephézagok beállításával folytatódott. Szerencsére mindegyiket be bírtam elsőre jól lőni, majd a karbi visszatétele, aztán az elosztóház következett. Gyujtás beállítás után, még felraktam a szintén bontóból hozott másik szelepfedelet, és következett a próba. Szegény moci épp hogy be bírt indulni, ugyanis a kb 2 napnyi zenehallgatás jócskán megcsapolta az akksit. De a második próbálkozás jóformán utolsó pillanatában elkapta. Hátra is mentem, és hallgattam a hangját, hogy milyen lett. De végülis nem kellett csalódnom, úgyhogy örülhettem, hogy újra olyan csöndesen jár, mint a tömítéscsere elött. Igaz kipróbálni még nem volt módomban, mert a garázs bejárata elé lett leborítva kb 20 mázsa fa, amit hozattunk, úgyhogy amíg az nem lesz feldarabolva( ami valószínűleg holnap kerül napirendre), addig nem tudok érdemben nyilatkozni a menettulajdonságokról.
A mai napon meg kicsit pingálgattam a kerekeket, ami azt jelenti, hogy lefújtam mind a négy felnit fehérre, és visszakerültek a gyári dísztárcsák, persze azok is újrafújva fekete festékkel.
Illetve felrakosgattam a Tibee-től kapott átlátszó oldalindexeket is. A régiek közül hál' Istennek egyik sem tört el, simán ki bírtam pattintani egy késsel alányúlva. Mindössze annyi probléma merült fel, hogy a jobb oldalon a testkábel csúszósaruja széttört. De ez ugye betudható az idő vasfogának.
2008.11.06. Csütörtök
Sikerült ma szereznem bontóból egy egész jó állapotnak örvendő termosztátházat, illetve szelepfedelet. Mindezt egy ezresért, szóval szerintem aránylag olcsó volt. A termosztátházban még benne van a termosztát is, bár nem tudom milyen állapotban lehet. Mindegy is, hétvégén majd kiderül, mert addigra összegyűlik az 500km a Hengerfej-tömítés csere óta, és akkor úgyis szét lesz szedve kissé a moci. Viszont vicces volt a bontós bácsika, aki intézte nekem a cuccokat, mert nem tudta, hogy néz ki a termosztátház... Kérdezte is hogy léghűtéses? Mondom igen. Erre Ő: akkor hova kell termosztátház? Mondom a meleg levegő ezen keresztül áramlik az utastér felé, illetve van egy kis nyitható ajtócska rajta, amit nyitogat a termosztát. Természetesen ettől függetlenül még ugyanúgy meg kellett mutatnom, hogy is néz ki, mert nem nagyon volt vele képben.
Hazaérve belekukkantottam a motortérbe, és örülök, hogy a furulyagumik környékéről hál' istennek semmi olaj nem jön. Nem mondható ez el a szelepfedél tetejéről...:( Ugyanis ott olyan szinten jön az olaj(valószínűleg a kupaknál), hogy a karbi bakelittálcáján áll az olaj, illetve ráfolyt már a ventilátorházra is...:( De ez is cserés lesz hétvégén.
Hazaérve belekukkantottam a motortérbe, és örülök, hogy a furulyagumik környékéről hál' istennek semmi olaj nem jön. Nem mondható ez el a szelepfedél tetejéről...:( Ugyanis ott olyan szinten jön az olaj(valószínűleg a kupaknál), hogy a karbi bakelittálcáján áll az olaj, illetve ráfolyt már a ventilátorházra is...:( De ez is cserés lesz hétvégén.