Tevékenységtérkép
2010.12.15. Szerda
És most értem a végére...
Legalábbis nagyon bízom benne, hogy végre vége a hetek óta tartó szívás sorozatnak (mondhatni szó szerint).
Gondom ugyebár az volt ismét, ami már anno tavasszal is megszívatott, ami nem más, mint a karburátor. A dolog ott indult, hogy egyszer csak minden előjel nélkül eltűnt az alapjárat. Gondoltam nem vészes a dolog, csak valami elállítódott. Nem így történt. Muszáj voltam szétszedni a karbit, mert bizony nem akart javulni. Átnéztem kifújkáltam, kapott új tömítéseket, síkba lett csiszolva a talp, de semmi. Eztán jóideig nem volt időm foglalkozni vele, vagy, ha lett is volna egyszerűen kedvem nem volt meló után este hazaérve nekiállni. Aztán nagyjából két hete vasárnap eljött hozzám Tasi egy dabasi kispolskis, aki hozott nekem egy 28S1A típusú karbit, ezt felrakva már megjött az alapjárat, de egyszerűen gázadásra befulladt, csak úgy pörgött fel, ha nagyon lassan adagoltam neki a gázt. (Tunyi szerint azért mert F101-es keverőcső van benne, és rakjam át az addig fent levő IMB-ből a keverőcsövet, mert tuti, hogy abban F74-es kell, hogy legyen, ha ilyen jól vette a gázt. Nos, igaza volt 101-es volt benne, mármint az S1A-ban, viszont kicserélve F8-asra is ugyanaz volt, nem reagált a gázra. A régiben is F8-as volt amit csak nagy szívások árán tudtam kiszedni) Közben, ha már itt volt, elhozta az autója motorját is, amin furulyagumi és hengerfejtömítés cserét hajtottunk végre sikeresen. Ezúton is köszönet neki a karbiért. Nos viszont mivel a dolog nem oldódott meg nálam teljesen, így egy hét szünet következett a frankó melóhelyi beosztásom miatt. Aztán úgy jött ki a dolog, hogy a héten itthon vagyok egy hetet szabin, gondoltam épp ideje volna végére járni a hibának. Hétfőn hozzá is kezdtem, és egészen eddig tartott a megcsinálása. Nem írom le egyenként a napokat, de nagyjából arról szóltak, hogy a 3 karburátor( 28s1a, 28imb 10/250 régifajta, 28imb 10/250 újfajta) mindegyike felkerült a hengerfejre, és vissza lejött, mert a végén csak nem volt jó valami. Az áttörés ma következett be mikor nekiálltam a régifajta imb-nek, hogy akkor azt most rendberakom működőre. Kezdődött egy talpsíkolással, mert nem volt tökéletes, majd eztán szomorúan konstatáltam, hogy az alapjárati fúvókámon nincs tömítőgumi, plusz lötyög a pillangótengely. Megpróbáltam a másik imb tengelyét, de az is lötyögött. No, akkor el a boltba tengelyért, meg tömítéskészletért. A boltban azt mondták tengely nincs magában, csak ilyen dörzsárazás nélküli felújítókészletben. Hú mondom király, nem kell bajlódni a dörzsárazással belerakásnál, úgyhogy potom 1300 pénzért el is vittem, és még volt is a csomagban egy régifajta karbihoz való hosszú alapjárati fúvóka rajta a szükséges gumikarikával. Vettem még ezenkívül egy doboz furulyagumi készletet, mert hamarosan az is cserés lesz, sajna megjelent az olaj a tömb oldalán. Barna színű a gumi, majd kíváncsi leszek rá meddig bírja vele. De visszatérve a karbihoz: hazaérve újra szétkaptam a karbit, mondhatni már csukott szemmel
a sok szétszedés-összerakás után, és ott ért a hidegzuhany, hogy kérem szépen ez a javítókészlet nem a 28IMB-s karburátorhoz van. Ugyanis vastag a tengely, vastag tengely meg az S1A-ban van, annál meg nem kell cserélni semmit, mivel annál ugyebár volt alapjárat. Szóval van most egy ilyen készletem feleslegben.(Csere játszik működő 28imb karbira 
) Nem volt mit tenni, kénytelen voltam a szar tengellyel összerakni újra, annyit tudtam tenni, hogy ami a motorháztető felőli végénél van kis műanyag betét, azt alaposan bekentem zsírral, hogy ha már lötyög is ne szívja a levegőt ott, majd rá azt a kis alátétszerű karikát, majd összeraktam így. Aztán a vett készletből a másik meglepi az a fúvóka volt. ugyanis vagy 2mm-el hosszabb volt, mint kellett volna legyen(ebből is variálták ennyire a fúvókázást???) így a tömítőgumit szép óvatosan leműtöttem róla és ráraktam a bele való fúvókára. Majd összerakás után a talp szépen megzsírozva, tengely szintén, így került fel a helyére. Mondhatni már tök rutin művelettel csavaroztam le, rögzítettem vissza mindet rá. És jött a próba. Láss csodát szívatóval egyből elkapta és szép egyenletesen járt, majd kis melegítés után visszaengedve a szívatót azt vettem észre, hogy magas az alapjáratom, de gyönyörűen jár. Tekertem kintebb a pillangóállító csavaron, mire picit lentebb esett a fordulat, de nem számottevően. Tekertem még egész addig, hogy már hozzá sem ért a csavar a karbihoz, de alapjárat még mindig magas. Na mondom faja, most meg átestem a ló túlsó oldalára. :( Elkezdtem bentebb tekerni a co-csavaron mire szépen elkezdett visszább esni a fordulat. Egy ponton túl már megint előjött a dadogása, rángatása, mondom ez így nem jó, de ha kintebb tekertem akkor meg magas volt a fordulatszám. Ebből az jött le, hogy tuti a pillangószelep lesz a ludas, és igen. Az alaphelyzetén én még tudtam visszább mozdítani, mire ő fogta magát és le is állt. Áhhá, tehát alaphelyzetben szorul a szelep kicsit. Viszont, ha kézzel elzártam teljesen, és hozzátekertem a co-csavart, akkor gyönyörűen járt szép alacsony fordulaton egészen az első gázadásig, mikor ugye a rugó megint csak egy pontig húzta vissza csak a tengelyt. No, ezt majd még orvosolnom kell, de akkor ott már nem volt energiám megint szétszedni, örültem, hogy végre van alapjárat, és gyönyörű HARAPÓSAN veszi a gázt (ezt utóbbit Tunyinak üzenem, aki azt mondta, hogy F8-as keverőcsővel képtelenség, hogy jól reagáljon a gázra etanol mellett ). Egyszer még úgyis szét kell szednem a közeljövőben mert ki akarom cserélni a tengelyt egy szorosra. De legalább most már halleluja működik és jól működik!!
u.i.: Akinek van 28IMB 10/250-es karbija amiben nem lötyög a tengely vagy csak tengelye, és meg is válna tőle, az értesítsen! Köszi!
Legalábbis nagyon bízom benne, hogy végre vége a hetek óta tartó szívás sorozatnak (mondhatni szó szerint).
Gondom ugyebár az volt ismét, ami már anno tavasszal is megszívatott, ami nem más, mint a karburátor. A dolog ott indult, hogy egyszer csak minden előjel nélkül eltűnt az alapjárat. Gondoltam nem vészes a dolog, csak valami elállítódott. Nem így történt. Muszáj voltam szétszedni a karbit, mert bizony nem akart javulni. Átnéztem kifújkáltam, kapott új tömítéseket, síkba lett csiszolva a talp, de semmi. Eztán jóideig nem volt időm foglalkozni vele, vagy, ha lett is volna egyszerűen kedvem nem volt meló után este hazaérve nekiállni. Aztán nagyjából két hete vasárnap eljött hozzám Tasi egy dabasi kispolskis, aki hozott nekem egy 28S1A típusú karbit, ezt felrakva már megjött az alapjárat, de egyszerűen gázadásra befulladt, csak úgy pörgött fel, ha nagyon lassan adagoltam neki a gázt. (Tunyi szerint azért mert F101-es keverőcső van benne, és rakjam át az addig fent levő IMB-ből a keverőcsövet, mert tuti, hogy abban F74-es kell, hogy legyen, ha ilyen jól vette a gázt. Nos, igaza volt 101-es volt benne, mármint az S1A-ban, viszont kicserélve F8-asra is ugyanaz volt, nem reagált a gázra. A régiben is F8-as volt amit csak nagy szívások árán tudtam kiszedni) Közben, ha már itt volt, elhozta az autója motorját is, amin furulyagumi és hengerfejtömítés cserét hajtottunk végre sikeresen. Ezúton is köszönet neki a karbiért. Nos viszont mivel a dolog nem oldódott meg nálam teljesen, így egy hét szünet következett a frankó melóhelyi beosztásom miatt. Aztán úgy jött ki a dolog, hogy a héten itthon vagyok egy hetet szabin, gondoltam épp ideje volna végére járni a hibának. Hétfőn hozzá is kezdtem, és egészen eddig tartott a megcsinálása. Nem írom le egyenként a napokat, de nagyjából arról szóltak, hogy a 3 karburátor( 28s1a, 28imb 10/250 régifajta, 28imb 10/250 újfajta) mindegyike felkerült a hengerfejre, és vissza lejött, mert a végén csak nem volt jó valami. Az áttörés ma következett be mikor nekiálltam a régifajta imb-nek, hogy akkor azt most rendberakom működőre. Kezdődött egy talpsíkolással, mert nem volt tökéletes, majd eztán szomorúan konstatáltam, hogy az alapjárati fúvókámon nincs tömítőgumi, plusz lötyög a pillangótengely. Megpróbáltam a másik imb tengelyét, de az is lötyögött. No, akkor el a boltba tengelyért, meg tömítéskészletért. A boltban azt mondták tengely nincs magában, csak ilyen dörzsárazás nélküli felújítókészletben. Hú mondom király, nem kell bajlódni a dörzsárazással belerakásnál, úgyhogy potom 1300 pénzért el is vittem, és még volt is a csomagban egy régifajta karbihoz való hosszú alapjárati fúvóka rajta a szükséges gumikarikával. Vettem még ezenkívül egy doboz furulyagumi készletet, mert hamarosan az is cserés lesz, sajna megjelent az olaj a tömb oldalán. Barna színű a gumi, majd kíváncsi leszek rá meddig bírja vele. De visszatérve a karbihoz: hazaérve újra szétkaptam a karbit, mondhatni már csukott szemmel
a sok szétszedés-összerakás után, és ott ért a hidegzuhany, hogy kérem szépen ez a javítókészlet nem a 28IMB-s karburátorhoz van. Ugyanis vastag a tengely, vastag tengely meg az S1A-ban van, annál meg nem kell cserélni semmit, mivel annál ugyebár volt alapjárat. Szóval van most egy ilyen készletem feleslegben.(Csere játszik működő 28imb karbira ) Nem volt mit tenni, kénytelen voltam a szar tengellyel összerakni újra, annyit tudtam tenni, hogy ami a motorháztető felőli végénél van kis műanyag betét, azt alaposan bekentem zsírral, hogy ha már lötyög is ne szívja a levegőt ott, majd rá azt a kis alátétszerű karikát, majd összeraktam így. Aztán a vett készletből a másik meglepi az a fúvóka volt. ugyanis vagy 2mm-el hosszabb volt, mint kellett volna legyen(ebből is variálták ennyire a fúvókázást???) így a tömítőgumit szép óvatosan leműtöttem róla és ráraktam a bele való fúvókára. Majd összerakás után a talp szépen megzsírozva, tengely szintén, így került fel a helyére. Mondhatni már tök rutin művelettel csavaroztam le, rögzítettem vissza mindet rá. És jött a próba. Láss csodát szívatóval egyből elkapta és szép egyenletesen járt, majd kis melegítés után visszaengedve a szívatót azt vettem észre, hogy magas az alapjáratom, de gyönyörűen jár. Tekertem kintebb a pillangóállító csavaron, mire picit lentebb esett a fordulat, de nem számottevően. Tekertem még egész addig, hogy már hozzá sem ért a csavar a karbihoz, de alapjárat még mindig magas. Na mondom faja, most meg átestem a ló túlsó oldalára. :( Elkezdtem bentebb tekerni a co-csavaron mire szépen elkezdett visszább esni a fordulat. Egy ponton túl már megint előjött a dadogása, rángatása, mondom ez így nem jó, de ha kintebb tekertem akkor meg magas volt a fordulatszám. Ebből az jött le, hogy tuti a pillangószelep lesz a ludas, és igen. Az alaphelyzetén én még tudtam visszább mozdítani, mire ő fogta magát és le is állt. Áhhá, tehát alaphelyzetben szorul a szelep kicsit. Viszont, ha kézzel elzártam teljesen, és hozzátekertem a co-csavart, akkor gyönyörűen járt szép alacsony fordulaton egészen az első gázadásig, mikor ugye a rugó megint csak egy pontig húzta vissza csak a tengelyt. No, ezt majd még orvosolnom kell, de akkor ott már nem volt energiám megint szétszedni, örültem, hogy végre van alapjárat, és gyönyörű HARAPÓSAN veszi a gázt (ezt utóbbit Tunyinak üzenem, aki azt mondta, hogy F8-as keverőcsővel képtelenség, hogy jól reagáljon a gázra etanol mellett ). Egyszer még úgyis szét kell szednem a közeljövőben mert ki akarom cserélni a tengelyt egy szorosra. De legalább most már halleluja működik és jól működik!!u.i.: Akinek van 28IMB 10/250-es karbija amiben nem lötyög a tengely vagy csak tengelye, és meg is válna tőle, az értesítsen!
Köszi! 2010.06.06. Vasárnap
...és a hetedik nap megpihent. No, én nem így tettem. Ha már az eredetileg tegnapra azaz szombatra tervezett autószerelősdit haverom miatt, - aki vírusírtó minek alapon sikeresen szétqrta a helyi netszolgáltató netszolgáltatását úgy, hogy egy előfizetőnél sem volt internet, és ezért nekem kellett újratelepíteni, és megfelelő vírusírtóval ellátni a gépét - nem tudtam megvalósítani így azt át kellett raknom mára. Igazából lefelé könnyen lejött a himbasor ezzel nem is volt gond, meg is találtam hál istennek a letört darabot is a hengerfej tetején. Ha már itt tartottam, letakarítottam azt a sok olajsarat ami ott figyelt már régóta. Tökéletesen tiszta ugyan nem lett, de azért már szerintem nagyban tisztább. Aztán, ha már meg volt bontva, eszembe jutott, hogy kezdeni kéne valamit ezzel a mesebeli alapjárattal is. Le is szedtem a karbit, és szomorúan konstatáltam, hogy bizony szépen lötyög a pillangótengelyem. Ráadásul, mint kiderült a karbi talpa sem volt egyáltalán síknak nevezhető. Így azt is finomabb csiszolópapírral igyekeztem minél jobban síkba csiszolni. A pillangótengely lötyögésére meg azt a megoldást választottam, hogy volt egy másik karbim, aminek az alsó részét, amiben nem lötyögött még a pilangótengely egy az egyben összeraktam a másik tetejével. Azért összerakásnál vékonyan körbekentem a karbi talpát tömítőpasztával a jobb tömítés érdekében. Meg is lett az eredménye, mert beindítás és kis melegítés után gyönyörűen volt alapjárat, és ha betekertem teljesen a co-csavart, akkor annak rendje és módja szerint leállt a motor. Szóval falsch levegő kiiktatva.
Csak a dízel motorhangot adó motor nem tetszett, de ez betudható volt, hogy nem jól állítottam be a szelephézagokat. Laceeee-val való msn-es egyeztetés után sikerült is belőnöm rendesen, úgyhogy most már végre valahára van egy etanollal is jól működő motorom.
Csak a dízel motorhangot adó motor nem tetszett, de ez betudható volt, hogy nem jól állítottam be a szelephézagokat. Laceeee-val való msn-es egyeztetés után sikerült is belőnöm rendesen, úgyhogy most már végre valahára van egy etanollal is jól működő motorom.