2010.08.08. Vasárnap
Eset leírása (idézet az egyik elkövető vallomásából):
"Kérem tisztelettel, az úgy történt, hogy kellett volna már összehozni régóta egy szerelős talit. Így, hát nem volt mit tenni, a tegnapi napra időzítettük. Előtte gondosan mindent elterveztünk, megterveztük az utat, és azt is, hogy mit és hogyan kellene elkövetni. Tecciktudni van az a kisfityós egyén, az a Henrik álnéven tevékenykedő személy. -akinek személyiségi jogokra hivatkozva nem írhatjuk le a teljes nevét, csak annyit, hogy A.V.H.- Nos, kérem szépen, ez a fent nevezett egyén kitalálta, hogy kellene valamit kezdeni az ő gépjárműjével, ami nem más, mint egy Polski Fiat 126p személygépjármű, mivel a helyi alvilág, és a helyi cicababák előtt rendkivüli módon ciki, hogy nem akar menni az az autó, úgy ahogyan annak mennie kellene. Éppen ezért rávett engemet, hogy ha törik, ha szakad csináljak vele valamit, mert ezt már nem bírja épp ésszel, hogy rajta röhög a fél falu, amiért olyan csiga lassú a fent nevezett gépjárműje, hogy még egy Aixam is legyorsulja, akár tolatva is. Tehát, reggel 9-kor már várt a Kisszállásra bevezető úton, aztán mikor odaértünk hozzájuk, kis bodzapálinkázás után nemsokára neki is láttam a feladatnak. Először szemet szúrt, ráadott gyújtásnál, hogy kb 20 foknál kattan a trafó. Szóval nagyon csúnyán el volt menve az előgyújtás. No, akkor ezen változtatni kellett. Aztán ott volt az a tény, hogy alapjárat, csak szivatóval volt hajlandó lenni, tehát befigyelt egy karburátor leszedés is. Aztán, ha már leszedtem a szelepfedelet, a karbilefogató anya fellazításához, ránéztem a szelephézagokra is. Mondanom sem kell, hogy gyakorlatilag 0 volt mindenütt. Kezdtem a karburátorral, szétszedtem, aztán konstatáltam, hogy bizony több sebből vérzik eme alkatrész. Kezdve az alapjárati fúvókától amin nem volt tömítőgumigyűrű egészen a pillangószelep tengelyéig, ami úgy kotyogott, hogy öröm volt nézni. Szerencsére volt nálam egy ugyanolyan 28IMB típusú tartalék karburátor, aminek megkapta az alsó felét pillangótengelyestül. kufújkáltam a fúvókákat és a járatokat, aztán ez készen is volt. Addig, gyártódott hozzá egy karbitalp tömítés kartonpapírból, mivel a tömítésszettemből pont az hiányzott már. A porlasztó visszarakása után jött a szelephézag beállítása, amivel elég hamar végeztem is, és végre elsőre jól csináltam, hála Laceeee múltkori útmutatásainak.
Aztán kapott még egy vadi új szelepfedél tömítést és ment ez is vissza a helyére. Közben volt egy finom ebéd húslevessel marhapörivel, és sültcsirkével. Gyújtásállítás után jött a próbaút. Sajnos azonkívül, hogy végre lett alapjárat az autón, semmi sem változott. Ugyanúgy alig akart gyorsulni. Ekkor már 3 óra fele járt az idő, de A.V.H. kitalálta, hogy akkor szedjük szét a motort. Mondom, szedjük. Relatíve gyorsan kijött a helyéről a moci, majd egy raklapon az udvaron nekiálltuk lebontani. Igazából azonkívül, hogy a hengerfejtömítés, meg a furulyagumik nem voltak már százasak, nem találtunk különösebb indokot a lusta motorra. Mindenesetre levettük a hengereket is, meg úgy majdnem egészében szét lett bontva a moci, csak a főtengely, vezérlés meg a dugók hajtókarostul maradtak benne. No, mindenesetre elkezdtük vissza összerakni. És mivel már esteledett és, le is fáradtunk már először fordítva az oldalsó kiálló részével befele raktuk fel az egyik hengert. Miután rájöttünk, hogy ez így nem jó, vissza le, és már jó helyzetben következett a gyűrűk visszaügyeskedése dugóstól a hengerbe. Az elsővel meg is voltunk, aztán a második is elég könnyen összejött, de miután felraktuk, észrevettük, hogy a henger alján lévő réz karika nincs felrakva. Fákk és egyéb növények párszori elmondása után levettük újra, fel a lehagyott alkatrészt, majd újra össze. És itt jött az, ahol azt mondtuk, hogy ennyi mára. Ugyanis az olajlehúzó gyűrűt sikerült eltörni. Meg nekem is mennem kellett volna már hazának, mert sötétedett is már, aztán lámpafénynél a helyi szúnyogok társaságában nem lett volna jó szerelni. Úgyhogy itt én el is köszöntem a kiccsaládtól, és elhagytam a helyszínt. Viszont "könnyebb" lettem egy szelepfedél tömítéssel, egy fél karbival, egy garnitúra (na jó csak 9) furulyagumival, és egy garnitúra gyűrűvel, ja és egy hengerfej tömítéssel. úgyhogy az autóm úgy ment hazafele, minta villám. Na nem olyan cikcakkosan, hanem olyan gyorsan. És még mondja valaki, hogy nem számít minden gramm. 
Összességében egy jó kis szerelős nap volt. Ez minden amit el tudok mondani az esetről."
"Kérem kapcsojja ki!"
Kommentek
Andrei
és akkó most jó vagy nemjó?tunyi1986
ha már gyûrûztök akkor vegyetek túlméretes gyûrûket,csiszoljátok be szoros hézagokra mint én lesz benne kompresszióTermosztát hova tûnt egyébként?
Sztancsik Viktor
Andrei #46588:Háttõõ az az igazság, hogy ma fejezõdik be a motor összerakása.
tunyi1986 #46589:
Igazából nem tudom, hogy nekem milyenem volt, de szerintem alapméretes.
Kérdezd a gazdáját az autónak
tunyi1986
Sztancsik Viktor #46590:alapméretessel nem tudom jó lesz-e...mérjetek majd gyûrû hézagot de ilyen 0.5mmel nem érdemes össze rakni.
Meg a hengerfejet is megnézhetitek,fejtetõre fordítva öntötök bele benzint aztán ha lefolyik a szeleptányérnál akkor lehet szelepet csiszolni
Sztancsik Viktor
tunyi1986 #46591:Jó majd fénypostával megüzenem neki.
tunyi1986
Sztancsik Viktor #46592:üzend,és hogy pótolja a hiányzó alátétet a vez lánc kerékrõl,meg a 2 csavart is
Lajoska
Se egy kép Lilirõl, se egy macska... elvtárs, ezt nevezi teljes értékû postnak?Jó lett a szöveg
A szerelés emlékeztet arra, amikor Dávid autóját akartuk összerakni, aztán "nini, hát ez meg nem kimaradt?" felkiáltással szétszesdtük az egészet. Aztán derült ki, hogy nem maradt ki, az egy tartalék...
Tibee
A.V.H.? Államvédelmi Hatóság? Vagy KG Autója? Vagy mi?Sztancsik Viktor
Lajoska #46595:Igazad van. Lilirõl pótoltam, és ha már macskáról nem, de egy macskapártit lefotóztam és feltöltöttem ide.
Na, az is vicces szitu lehetett.
Tibee #46596:
Az hát. Amúgy Acsai Varga Henrik
Tibee
Sztancsik Viktor #46597:Az nem A. A.V.H.?
Sztancsik Viktor
Tibee #46598:Nem.
Tibee
Sztancsik Viktor #46599:Aszontad, hogy Amúgy Acsai Varga Henrik.
Lajoska
Sztancsik Viktor #46597:Na azért... az utolsó kép durva. Mint Gollam a Djágaszágot keresve, csak ezen több a szõr.
Sztancsik Viktor
Tibee #46600:Bazzeeee.
Lajoska #46602:
nem is durva.
Lajoska
Sztancsik Viktor #46604:Sokal emberibb.
Lili nagyon aranyos, mintha integetne
Andrei
azért ez a motor is kutyán néz ki belülrõlnem sok olajnyomás lehet benne
Sztancsik Viktor
Andrei #46606:Igazából azt mesélte, hogy akárhány olajgombát rakott bele, mindegyiknél kigyulladt a nyomásjelzõ lámpa meleg motornál. De állítása szerint van benne olajnyomás. De, ha feltételezzük, hogy valóban még sincs, akkor az tud olyan tünetet okozni, hogy nem megy az autó jó, és ráadásul rengeteget eszik? Merthogy ez a gond a motorral.
Sztancsik Viktor
Sztancsik Viktor #46608:Gyakorlatilag minden fokozatban padlógázzal kell gyorsítani, hogy valamennyire gyorsuljon.
Andrei
Sztancsik Viktor #46608:ja biztos van benne vagy 0.5 bar olajnyomás
tehát fõtengely csapágyastól, dugók hajtókarok, hengerek, hengerfej, szelepemelõ rudak, tõkék, himbasor, veztengely
mérjetek majd kompressziót, rögtön kiderül hogy mi okozza a bajt
ha van és mondjuk 8 feletti mindkét hengerben, akkor beállítási gondok vannak, esetleg dugulás, szar gyertyák, ilyesmi
a gázbowdent is megnézném ahol a kis karra van rögzítve, nem-e csúszott hátra
Sztancsik Viktor
Andrei #46611:Nos, mértünk tegnap kompressziót, egyik hengerben 10,5 bar van a másikban meg 9. Viszont síkolt hengerfejjel. Aztán azon volt kiakadva, hogy nekem a 23 éves nem síkolt motorban volt mindkét hengerben 10 bar. Pedig gyújtás szelephézag karbi be lett lõve. Szóval nem tudom.
tunyi1986
Sztancsik Viktor #46612:nekem is volt olyan hogy 10 és 8bar...utána neki láttam és új gyûrûkel össze raktam.
síkolt henger fejjel simán kéne hogy legyen szerintem 13bar ha jó lenne az a motor.
Andrei
Sztancsik Viktor #46612:akkor kár volt levenni a hf-t, meg kell nézni mexhézag, gyújtás strobival, röpsúlyrugók, gyertyák, karbi mégegyszer
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!